苹果汽车？苹果“弃”车！事实证明闭门造车还是不行
苹果决定终止其保密的汽车项目，凸显了全球电动汽车和自动驾驶汽车所面临的挑战。实际上，苹果的造车计划并不算什么秘密，这一消息早已传播开来，只是没人料到它会如此突然地结束。
2017 年，苹果 CEO 蒂姆·库克证实了全球汽车行业长期以来一直关注的问题：苹果正在致力于研发无人驾驶汽车。
" 我们专注于自动驾驶系统。显然，自动驾驶系统的一个主要应用就是自动驾驶汽车，" 库克在接受采访时说，" 我们在某种程度上将其视为所有人工智能项目之母。这可能是实际上最困难的人工智能项目之一，因此自研对我们来说是非常兴奋的，但我们将看看它会把我们带到哪里。"
苹果内部对自动驾驶有怎样的高要求？外界不得而知。最终，这种指导思维将苹果汽车带到了一个死胡同，因为苹果在这个领域基本上没有什么收获。最近，知名爆料人士马克 · 古尔曼证实，苹果公司已经放弃了其秘密的汽车项目，该团队的大部分员工都已经转移到了生成式人工智能项目。其他人可能会被解雇。据推测，这个项目可能会像苹果电视等其他从未出现过的产品一样，被封存起来。
" 不存在 " 的苹果汽车
在首次推出 " 泰坦计划 " 近十年后，苹果又回到了起点。
自始至终，这个项目就是一个模糊、神秘的东西，从未真正成形，这令最忠实的果粉都感到尴尬。虽然这似乎是一项徒劳的努力，但潜在的竞争对手，尤其是投资者，正在庆祝撤资的决定。
华尔街一直对苹果在汽车领域的投入持怀疑态度，认为这是代价高昂的项目，弊大于利。韦德布什的丹 · 艾夫斯对苹果 " 撕掉创可贴 " 表示祝贺，认为这 " 显然是库克前进的正确方向 "。
摩根士丹利的分析师也称赞该公司 " 专注于重要的事情 "，很有成本意识。
苹果汽车的消亡与自动驾驶前景黯淡不谋而合？
这并不是说苹果汽车在大局中不重要，而是说该公司最好将精力集中在更值得关注的项目上。但对苹果公司来说，这多少有点嘲讽的意味。
有人认为，苹果汽车的消亡与电动汽车和自动驾驶汽车
前景黯淡的事实不谋而合。这几年新势力投资被控制，工厂停工，车型阵容也被迫取消，像 Rivian 和 Lucid 这样专门生产插电式汽车的纯电动汽车公司正在努力找销路，因为大多数人都在寻找更实惠的选择——或者用混合动力车来对冲风险。
Guidehouse Insights 首席分析师 Sam Abuelsamid 表示，如果苹果突然进入这个市场，这家科技巨头可能会遇到类似的逆风。
" 负担能力是一个越来越大的问题。由于苹果不打算销售入门级电动汽车，他们的高端市场会越来越吃力，" 他说。" 如果 Lucid 和 Rivian 无法找到一种方法来销售价格昂贵的电动汽车，同时产品又像它们一样好，那么像苹果这样的新来者将会很难立足。"
开发一套让汽车自动驾驶所需的硬件和软件似乎更符合苹果的能力，而不是从头开始制造一辆汽车。苹果显然在这方面取得了一些进展，在加州运营了一支中等规模的车队，甚至发布了一款七页纸的安全报告，但在美国监管机构看来，这有点好笑。
苹果从未真正赶上竞争对手
苹果的伟大无需多言，但造车就算了。
在这个领域，苹果从未真正赶上竞争对手，后者在这个问题上的研究时间更长，投入的资源也更多。苹果从未获得加州监管机构的许可，在没有安全驾驶员坐在前座的情况下运营其车辆。该公司的车队规模保持相对平稳。但苹果坚持了下来，去年其自动驾驶车队行驶里程增长率超过了 Waymo 和 Cruise。
当然，苹果可以用传感器和软件改装几十辆汽车，让它们自动驾驶，很多公司都可以这么干。超过 36 家公司的无人驾驶汽车在加州上路，找一堆丰田汉兰达，或者别的什么车，在上面装上一些摄像头和激光雷达，这并不算太难。
但鉴于苹果公司的 " 控制欲 " 极强，实现自动驾驶的唯一途径可能只有一个封闭的生态系统，正如 iOS 那样。如果苹果能够稍作退让，或许车已经上路了。
传闻中的交易都没有成功。苹果曾与宝马、大众汽车、现代汽车等老牌汽车制造商洽谈合作，但无一愿意签约生产苹果汽车。于是，苹果决定转向软件。它收购了 Drive.ai，这家初创公司在几天内就耗尽了资金。苹果收购了这家小公司的小型自动驾驶工程师团队。然而，苹果始终无法决定到底谁应该负责整个项目。
最后，今年 1 月，苹果高层给 " 泰坦计划 " 下达了最后通牒：要么造车，要么弃车。可能在苹果高层看来，自动驾驶汽车已经过时，2+ 级自动驾驶系统——比如特斯拉的完全自动驾驶或通用汽车的超级巡航——已经出现。于是，苹果汽车原定的发布日期被推迟至 2028 年。
就在苹果汽车项目 2000 多名员工做好了再战几年准备的时候，苹果高层早就在研究人工智能了。几周后，该项目被取缔，苹果造车计划彻底被封存起来。
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